Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Aku wis katon kabeh kanthi teliti lan ora bisa ngerti sebabe yen kabeh motor wis reassembled kabeh ing unit ndhuwur gratis lan normal nanging wiwitan narik banget hard lan nalika nyoba kanggo muter spil kanthi manual iku banget hard. Ora ana gangguan penggilingan utawa ketukan, ora ana sing metu saka panggonan iku mung ora muter ... any help is awesome.

Aku ngganti gulungan lan titik / kondenser ing kembar 1956 Johnson CD-13A 5.5hp.   

Aku nyoba nyetel gamp lan wektu kanthi metode voltmeter. 

Ing endi sampeyan nyelehake throttle kanggo mriksa wektu lan nyetel kesenjangan titik? Aku wis ndeleng sawetara wong nganggur, lan liyane ujar WOT. Sawetara ujar manawa ora ana bedane, nanging iki ora bisa dingerteni kanggo aku. 

Katup pindah gergaji lan tandha wanci, saengga wis nggawe bedane ing ngendi katup.

Apa sing ilang aku? matur nuwun

Aku ngrampungake kabeh, unit ngisor, gasket anyar ing karburator, lan plug anyar. Mlaku mung sak menit lan mati kaping pisanan lan kaping pindho mung wiwit mati kanthi cara sing bener.

Can someone please help me ....

Wis seneng-seneng mulihake 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Aku teka ing blok dalan. Ora bisa nemokake wong sing bakal mbagi kasus kasebut lan ngasah silinder lan ngganti piston lan cincin. Gelem nyoba dhewe yen aku uga bisa nggoleki piston lan cincin kasebut.

Matur suwun kanggo bantuan sampeyan.

Apa ana wong sing ngerti kode warna cat sing asli kanggo motor maroon warna 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 motor? Lan yen mangkono, apa kuwi? Aku ana ing tengah mbangun motor iki sing CANTIK lan sawise saya saya jero motor, aku mutusake, "Apa sih? Bisa uga cet saiki uga." Sembarang pitulung babagan iki bakal dihargai. Matur nuwun!  

Aku nindakake konversi pompa bahan bakar ing 1955 5.5 HP Johnson Seahorse saka tangki bertekanan dadi tank gaya siphon. Siji masalah sing ditemokake yaiku garis vakum saka asupan sing bakal diisi karo gas sawise udakara 1/2 jam mlaku. iki bakal nyebabake pompa bahan bakar mandheg nalika ora duwe pulsa vakum saka slug bahan bakar ing garis kasebut. Apa ana wong liya sing nate nemoni masalah iki, utawa ndandani masalah iki? 

Apa konversi ing pandhuan link ing ngisor iki. matur nuwun

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Matur nuwun kanthi sanget kanggo info babagan warna cat kanggo "Seahorse" ing taun 1958. Aku nyemprot lapisan cat pisanan sawetara nalika kepungkur lan wis garing nalika ngetik iki. Situs web iki apik tenan. Sampeyan wis ngowahi proyek mbangun maneh saka "rag label" dadi proyek sing luwih "profesional". Katon apik! Muga-muga bisa ngirim foto sawise rampung. Matur nuwun maneh.

Sugeng enjang. 

   Bapakku tuku 5.5 hp (5514) anyar ing taun 1957. Dadi petani kerja-kaya-umum, kita bisa nggunakake sepisan saben musim panas nganti taun 60-an lan 70-an. Wis ora turu ing lumbung wiwit lulus sekolah ing taun 1976. Aku bubar njupuk lan ngliwati prosedur sing apik. Aku duwe pitakon babagan pasang siji tutup katup nganggo tutup vakum. Protokol kasebut ora nuduhake apa utawa ora, kanggo ngganti mekanisme katup mriksa sawise masang siji port.  

  Pitakon ilmu liyane: Sistem asli ngasilake tekanan sing nemplek menyang tangki bahan bakar. Saiki aku masang pompa bahan bakar sing ditunjuk minangka pompa 'vakum pulsa'. Nanging kayane kaya aku menehi tekanan pulsa, dudu vakum pulsa. Dadi aku duwe sambungan mental babagan iki. Aku curiga minangka masalah nomenclatur. Nanging tulung ajari aku. 

   Aku wis rampung ngresiki karbohidrat, lagi nganyarke tangki bensin, lan isih kudu nindakake penyalaan lan impeller, sadurunge preinan Agustus. Protokol lan foto sampeyan wis dikirim dening Gusti Allah. Minangka tandha apresiasi cilik, lan kanggo akses mbesuk, aku pengin menehi sumbangan siji-siji kanggo pangopènan situs iki. Kepiye aku bisa nindakake?  

Matur nuwun Kaos

Aku nggarap seahorse 1958 5.5HP lan duwe masalah karo wektune. Arep ngganti menyang poin lan kondensasi. Aku uga ndeleng para pengikut cam lan nalika ngaktifake throttle nangani roller cam ora tetep ing titik cam ing throttle. Ing dhistribusi kanthi dhuwur, sampeyan ora bisa muter kajaba sampeyan menet ing ngendi sampeyan bakal ngontrol kendali menyang motor. Sembarang ide babagan penyesuaian roller cam. Aku bisa mbukak nanging mlaku kanthi kasar lan tetep mlaku kanthi gandhewa utawa ing trolling asor.

Kompresi apik ing motor ing 90 psi ing loro silinder. Aku nyetel karbohidrat lan uga ngresiki lan ngganti kabeh bagean kaya ing langkah-langkah sing diwenehake ing kene. Sing mbantu ton. 

Matur suwun.